Soalan Lazim

Perhimpunan Strut Leacree dilengkapi dengan gunung atas, atas pemasangan gunung, galas, berhenti, boot debu kejutan, spring gegelung, kerusi musim bunga, pengasingan bawah dan strut baru.

Strut mount- direkayasa untuk mengurangkan bunyi dan getaran

Bump stop-helps mengawal gerakan pemulihan

Debu Boot-melindungi batang omboh dan meterai minyak dari kerosakan

Coil Spring-Oe dipadankan, serbuk bersalut untuk kehidupan yang lebih lama

Piston Rod- Digole dan Chrome Finish meningkatkan ketahanan

Precision Valves-menyediakan kawalan perjalanan yang luar biasa

Minyak hidraulik- berdiri pelbagai suhu untuk perjalanan yang konsisten

Reka bentuk spesifik leacree strut-kenderaan mengembalikan pengendalian baru

Perhimpunan Strut Leacree cepat dan mudah dipasang. Tiada pemampat musim bunga diperlukan. Berikut adalah beberapa garis panduan umum untuk mengganti perhimpunan strut yang lengkap:

1. Mengeluarkan roda
Angkat kereta itu menggunakan bicu dan letakkan jack berdiri tepat di mana ia sepatutnya mengikut manual pemilik kenderaan. Kemudian keluarkan bolt dan masukkan roda/tayar dari kereta.

2. Mengeluarkan strut lama
Keluarkan kacang dari buku jari, pautan bar bergoyang, memisahkan tali dari buku jari dan akhirnya mengeluarkan bolt pemegang dari bumper. Sekarang bawa tali keluar dari kereta.

3. Membandingkan strut baru dan strut lama
Sebelum memasang strut baru, jangan lupa untuk membandingkan bahagian -bahagian yang lama dan baru anda. Bandingkan lubang -lubang gunung, penebat kerusi musim bunga, lubang garis pautan bar dan kedudukannya. Ini sangat penting kerana sebarang perbezaan akan menghalang anda daripada memasang strut baru anda dengan sempurna.

4. Memasang Strut Baru
Masukkan strut baru. Pastikan anda telah menyelaraskan setiap bahagian dengan sempurna tanpa menggunakan sebarang daya. Sekarang jack buku jari untuk meletakkan kedudukan anda di dalam buku jari. Sama seperti yang sebelumnya, sekarang letakkan setiap kacang dalam kedudukannya. Kencangkan kacang.

Sekarang anda semua selesai. Jika anda ingin DIY menukar pemasangan strut, ikuti arahan langkah demi langkah. Video pemasanganhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Terdapat omboh di dalam setiap penyerap kejutan yang memaksa minyak melalui lubang -lubang kecil ketika bergerak omboh. Kerana lubang hanya membenarkan sedikit cecair melalui, ombohnya perlahan yang seterusnya melambatkan atau pergerakan 'lembap' dan pergerakan penggantungan.

A.Struts dan kejutan sangat serupa dalam fungsi, tetapi sangat berbeza dalam reka bentuk. Tugas kedua -duanya adalah untuk mengawal gerakan musim bunga yang berlebihan; Walau bagaimanapun, struts juga merupakan komponen struktur penggantungan. Struts boleh mengambil tempat dua atau tiga komponen penggantungan konvensional dan sering digunakan sebagai titik pivot untuk stereng dan menyesuaikan kedudukan roda untuk tujuan penjajaran.

A.Pakar mengesyorkan penggantian kejutan automotif dan struts pada 50,000 batu. Ujian telah menunjukkan bahawa peralatan asal kejutan gas dan struts yang ditahan gas degrade sebanyak 50,000 batu*. Bagi banyak kenderaan jualan yang popular, menggantikan kejutan dan struts yang dipakai ini dapat meningkatkan ciri-ciri pengendalian kenderaan dan keselesaan. Tidak seperti tayar, yang berputar beberapa kali setiap batu, penyerap kejutan atau strut boleh memampatkan dan memanjangkan beberapa kali per batu di jalan yang lancar, atau beberapa ratus kali per batu di jalan yang sangat kasar. Terdapat faktor lain yang mempengaruhi kehidupan kejutan atau strut, seperti keadaan cuaca serantau, jumlah dan jenis pencemaran jalan, tabiat memandu, memuatkan kenderaan, pengubahsuaian tayar / roda, dan keadaan mekanikal umum penggantungan dan tayar. Adakah kejutan dan struts anda diperiksa oleh peniaga tempatan anda atau mana -mana juruteknik yang disahkan ASE sekali setahun, atau setiap 12,000 batu.

*Perbatuan sebenar mungkin berbeza -beza, bergantung kepada keupayaan pemandu, jenis kenderaan, dan jenis keadaan memandu dan jalan raya.

A.Ia agak mudah bagi kebanyakan pemilik kenderaan untuk menentukan apabila tayar, brek dan wiper kaca mereka haus. Kejutan dan struts, sebaliknya, tidak semudah diperiksa, walaupun fakta bahawa komponen keselamatan kritikal ini sangat mudah terdedah kepada haus dan lusuh setiap hari. Kejutan dan struts perlu diperiksa oleh peniaga tempatan anda atau mana -mana juruteknik yang disahkan ASE setiap kali ia dibawa masuk untuk perkhidmatan tayar, brek atau penjajaran. Semasa ujian jalan raya, seorang juruteknik mungkin melihat bunyi yang luar biasa yang berasal dari sistem penggantungan. Juruteknik juga dapat melihat bahawa kenderaan itu mempamerkan lantunan, sway, atau menyelam yang berlebihan semasa brek. Ini boleh menjamin pemeriksaan tambahan. Sekiranya kejutan atau strut telah kehilangan sejumlah besar cecair, jika ia bengkok atau pecah, atau jika ia telah merosakkan kurungan atau bushings yang dipakai, ia harus diperbaiki atau diganti. Umumnya, penggantian bahagian akan diperlukan jika bahagian tidak lagi melakukan tujuan yang dimaksudkan, jika bahagian itu tidak memenuhi spesifikasi reka bentuk (tanpa mengira prestasi), atau jika bahagian hilang. Kejutan penggantian juga boleh dipasang untuk meningkatkan perjalanan, untuk alasan pencegahan, atau untuk memenuhi keperluan khas; Sebagai contoh, penyerap kejutan pembantu beban boleh dipasang untuk meratakan kenderaan yang sering digunakan untuk membawa berat tambahan.

A.Sekiranya kejutan atau struts berfungsi dengan betul, filem ringan minyak yang meliputi bahagian atas ruang kerja tidak menjamin penggantian. Filem ringan ini hasil minyak apabila minyak digunakan untuk melincirkan batang akan dihapuskan dari batang ketika ia bergerak ke bahagian yang dicat dari kejutan atau strut. (Rod dilincirkan kerana ia kitaran masuk dan keluar dari ruang kerja). Apabila kejutan / strut dihasilkan, jumlah tambahan minyak ditambah kepada kejutan / strut untuk mengimbangi sedikit kerugian ini. Sebaliknya, cecair bocor di sisi kejutan / strut menunjukkan meterai yang dipakai atau rosak, dan unit harus diganti.

A.Penyebab utama kebocoran minyak adalah kerosakan meterai. Penyebab kerosakan harus dikenalpasti dan diperbetulkan sebelum menggantikan kejutan atau struts. Kebanyakan penggantungan menggabungkan beberapa jenis penggantungan getah berhenti yang dipanggil bumper "jounce" dan "rebound". Bumper ini melindungi kejutan atau strut dari kerosakan akibat topping atau bawah. Kebanyakan struts juga menggunakan kasut debu yang boleh diganti untuk memastikan bahan cemar daripada merosakkan anjing laut. Untuk memanjangkan hayat kejutan penggantian atau struts, komponen -komponen ini harus diganti jika mereka dipakai, retak, rosak atau hilang.

A.Kejutan dan struts adalah sebahagian daripada sistem penggantungan anda. Mereka bekerja untuk mengelakkan bahagian penggantungan dan tayar daripada memakai awal. Jika dipakai, mereka boleh menjejaskan keupayaan anda untuk berhenti, mengarahkan dan mengekalkan kestabilan. Mereka juga bekerja untuk mengekalkan hubungan tayar dengan jalan dan mengurangkan kadar di mana berat kenderaan memindahkan di antara roda ketika merundingkan sudut atau semasa brek.

A.Lima faktor yang secara langsung mempengaruhi pakaian tayar:

1. Tabiat memandu
2. Tetapan penjajaran
3. Tetapan tekanan tayar
4. Penggantungan yang dipakai atau komponen stereng
5. Kejutan atau struts yang dipakai
Nota: Corak haus "cupped" biasanya disebabkan oleh komponen stereng / penggantungan yang dipakai atau dengan kejutan / struts yang dipakai. Biasanya, komponen penggantungan yang dipakai (iaitu sendi bola, kawalan lengan lengan, galas roda) akan mengakibatkan corak cuping sporadis, sedangkan kejutan / struts yang dipakai pada umumnya akan meninggalkan corak cupping berulang. Untuk mengelakkan penggantian komponen yang baik, semua bahagian perlu diperiksa untuk kerosakan atau haus yang berlebihan sebelum penggantian.

A.Ya, kejutan / struts yang dikenakan gas mengandungi jumlah minyak yang sama seperti unit hidraulik standard. Tekanan gas ditambah ke unit untuk mengawal keadaan yang disebut sebagai "pudar kejutan," yang berlaku apabila minyak dalam kejutan atau busa strut disebabkan oleh pergolakan, haba yang berlebihan, dan kawasan tekanan rendah yang berkembang di belakang omboh (pengudaraan). Tekanan gas memampatkan gelembung udara yang terperangkap dalam minyak sehingga mereka begitu kecil sehingga mereka tidak mempengaruhi prestasi kejutan. Ini membolehkan unit menunggang lebih baik dan melakukan lebih konsisten.

A.Terdapat kemungkinan besar tidak ada yang salah dengan unit gantian, tetapi "bunyi bising" logam biasanya menunjukkan perkakasan yang longgar atau dipakai. Sekiranya bunyi bising hadir dengan penyerap kejutan pengganti, periksa bahawa pelekap diketatkan dengan selamat, dan cari bahagian penggantungan yang dipakai. Sesetengah penyerap kejutan menggunakan gunung jenis "Clevis", yang mesti memerah sisi "lengan pelekap" kejutan yang sangat selamat (seperti vise akan) untuk mengelakkan bunyi bising. Sekiranya bunyi bising hadir dengan strut, maka plat galas atas harus diperiksa dan diganti jika perlu. Bolt pelekap lama boleh meregangkan jika terlalu banyak atau jika mereka telah dilonggarkan dan dikembalikan beberapa kali, mengakibatkan bunyi bising. Jika bolt pemasangan tidak lagi memegang tork asal mereka, atau jika mereka telah diregangkan, mereka harus diganti.

A.Ya, kami mengesyorkan anda melakukan penjajaran apabila anda menggantikan struts atau melakukan apa -apa kerja utama untuk penggantungan depan. Kerana penyingkiran dan pemasangan strut mempunyai kesan langsung pada tetapan camber dan kastor, yang berpotensi mengubah kedudukan penjajaran tayar.