Soalan Lazim

Pemasangan tupang LEACREE didatangkan dengan topang atas, sesendal pelekap atas, galas, hentian benjolan, but habuk kejutan, spring gegelung, tempat duduk spring, pengasing bawah dan tupang baharu.

STRUT MOUNT- Dicipta untuk mengurangkan bunyi dan getaran

BUMP STOP-Membantu mengawal gerakan lantunan

DUST BOOT-Melindungi rod omboh dan pengedap minyak daripada kerosakan

COIL SPRING-OE dipadankan, bersalut serbuk untuk hayat yang lebih lama

ROD PISTON- Kemasan digilap dan krom meningkatkan ketahanan

PECISION VALVING-Menyediakan kawalan tunggangan yang luar biasa

MINYAK HIDRAULIK- Tahan pelbagai suhu untuk perjalanan yang konsisten

LEACREE STRUT-Reka bentuk khusus kenderaan memulihkan pengendalian seperti baharu

Pemasangan tupang LEACREE adalah pantas dan mudah dipasang. Tiada pemampat spring diperlukan. Berikut ialah beberapa garis panduan umum untuk menggantikan pemasangan topang lengkap:

1. Menanggalkan roda
Angkat kereta menggunakan bicu dan letakkan dudukan bicu betul-betul di tempat yang sepatutnya mengikut manual pemilik kenderaan. Kemudian tanggalkan bolt dan asingkan roda/tayar dari kereta.

2. Menanggalkan topang lama
Tanggalkan nat dari buku jari, pautan bar goyang, pisahkan tupang dari buku jari dan akhirnya tanggalkan bolt pemegang dari bampar. Sekarang bawa topang keluar dari kereta.

3. Membandingkan tupang baru dan tupang lama
Sebelum memasang tupang baharu, jangan lupa bandingkan bahagian yang lama dan baharu anda. Bandingkan lubang pelekap tupang, penebat tempat duduk spring, lubang garis pautan bar goyang dan kedudukannya. Ini sangat penting kerana sebarang perbezaan akan menghalang anda daripada memasang tupang baharu anda dengan sempurna.

4. Memasang tupang baharu
Masukkan topang baharu. Pastikan anda telah menjajarkan setiap bahagian dengan sempurna tanpa menggunakan sebarang daya. Sekarang angkat buku jari untuk meletakkan topang anda di dalam buku jari. Sama seperti yang sebelumnya, kini letakkan setiap kacang dalam kedudukannya. Ketatkan kacang.

Sekarang anda semua sudah selesai. Jika anda ingin menukar pemasangan topang secara DIY, ikuti sahaja arahan langkah demi langkah. Video pemasanganhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Terdapat omboh di dalam setiap penyerap hentak yang memaksa minyak melalui lubang kecil semasa omboh bergerak. Oleh kerana lubang hanya membenarkan sedikit bendalir masuk, omboh diperlahankan yang seterusnya memperlahankan atau 'melembabkan' pergerakan spring dan suspensi.

A.Tupang dan hentakan sangat serupa dalam fungsi, tetapi sangat berbeza dalam reka bentuk. Tugas kedua-duanya adalah untuk mengawal gerakan spring yang berlebihan; walau bagaimanapun, tupang juga merupakan komponen struktur ampaian. Struts boleh menggantikan dua atau tiga komponen suspensi konvensional dan sering digunakan sebagai titik pangsi untuk stereng dan untuk melaraskan kedudukan roda untuk tujuan penjajaran.

A.Pakar mengesyorkan penggantian kejutan dan tupang automotif pada 50,000 batu. Ujian telah menunjukkan bahawa kejutan dan tupang bercas gas peralatan asal merosot secara terukur sebanyak 50,000 batu*. Bagi kebanyakan kenderaan jualan popular, menggantikan kejutan dan topang yang haus ini boleh meningkatkan ciri pengendalian dan keselesaan kenderaan. Tidak seperti tayar, yang berputar beberapa kali setiap batu, penyerap hentakan atau tupang boleh memampat dan memanjang beberapa kali setiap batu di jalan yang licin, atau beberapa ratus kali setiap batu di jalan yang sangat kasar. Terdapat faktor lain yang mempengaruhi hayat kejutan atau topang, seperti, keadaan cuaca serantau, jumlah dan jenis pencemaran jalan, tabiat memandu, muatan kenderaan, pengubahsuaian tayar/roda, dan keadaan mekanikal am penggantungan dan tayar. Sediakan kejutan dan topang anda diperiksa oleh peniaga tempatan anda atau mana-mana Juruteknik Bertauliah ASE sekali setahun, atau setiap 12,000 batu.

*Perbatuan sebenar mungkin berbeza-beza, bergantung pada keupayaan pemandu, jenis kenderaan, dan jenis pemanduan serta keadaan jalan raya.

A.Agak mudah bagi kebanyakan pemilik kenderaan untuk menentukan bila tayar, brek dan pengelap cermin depan mereka haus. Sebaliknya, hentakan dan tupang tidak begitu mudah untuk diperiksa, walaupun komponen kritikal keselamatan ini sangat terdedah kepada haus dan lusuh setiap hari. Kejutan dan topang hendaklah diperiksa oleh peniaga tempatan anda atau mana-mana Juruteknik Bertauliah ASE setiap kali ia dibawa masuk untuk perkhidmatan tayar, brek atau penjajaran. Semasa ujian jalan raya, juruteknik mungkin melihat bunyi luar biasa yang berpunca daripada sistem penggantungan. Juruteknik juga mungkin perasan bahawa kenderaan mempamerkan lantunan, bergoyang atau menyelam berlebihan semasa brek. Ini mungkin memerlukan pemeriksaan tambahan. Jika kejutan atau tupang telah kehilangan sejumlah besar cecair, jika ia bengkok atau pecah, atau jika ia telah rosak kurungan atau sesendal haus, ia perlu dibaiki atau diganti. Secara amnya, penggantian bahagian akan diperlukan jika bahagian tidak lagi melaksanakan tujuan yang dimaksudkan, jika bahagian itu tidak memenuhi spesifikasi reka bentuk (tanpa mengira prestasi), atau jika bahagian itu hilang. Kejutan gantian juga boleh dipasang untuk menambah baik tunggangan, atas sebab pencegahan, atau untuk memenuhi keperluan khas; sebagai contoh, penyerap hentak membantu beban boleh dipasang untuk meratakan kenderaan yang sering digunakan untuk membawa berat tambahan.

A.Jika hentakan atau tupang berfungsi dengan betul, lapisan minyak ringan yang menutupi separuh bahagian atas ruang kerja tidak menjamin penggantian. Lapisan minyak yang ringan ini terhasil apabila minyak yang digunakan untuk melincirkan rod akan disapu daripada rod semasa ia bergerak ke bahagian yang dicat pada kejutan atau tupang. (Rod dilincirkan semasa ia berkitar masuk dan keluar dari ruang kerja). Apabila hentakan / tupang dibuat, sejumlah minyak tambahan ditambah pada hentakan / tupang untuk mengimbangi kehilangan sedikit ini. Sebaliknya, cecair yang bocor di bahagian tepi kejutan / tupang menunjukkan pengedap yang haus atau rosak, dan unit itu perlu diganti.

A.Penyebab utama kebocoran minyak adalah kerosakan meterai. Punca kerosakan harus dikenal pasti dan diperbetulkan sebelum menggantikan kejutan atau tupang. Kebanyakan penggantungan menggabungkan beberapa jenis hentian penggantungan getah yang dipanggil bampar "jounce" dan "rebound". Bampar ini melindungi hentakan atau topang daripada kerosakan akibat topping atau bottoming. Kebanyakan tupang juga menggunakan but debu yang boleh diganti untuk mengelakkan bahan cemar daripada merosakkan pengedap minyak. Untuk memanjangkan hayat kejutan atau tupang gantian, komponen ini harus diganti jika ia haus, retak, rosak atau hilang.

A.Kejutan dan tupang adalah bahagian penting dalam sistem penggantungan anda. Ia berfungsi untuk mengelakkan bahagian suspensi dan tayar daripada haus sebelum waktunya. Jika haus, ia boleh menjejaskan keupayaan anda untuk berhenti, mengemudi dan mengekalkan kestabilan. Mereka juga berfungsi untuk mengekalkan sentuhan tayar dengan jalan raya dan mengurangkan kadar pemindahan berat kenderaan di antara roda semasa berunding selekoh atau semasa brek.

A.Lima faktor yang secara langsung mempengaruhi kehausan tayar:

1. Tabiat memandu
2. Tetapan penjajaran
3. Tetapan tekanan tayar
4. Suspensi haus atau komponen stereng
5. Kejutan atau topang yang dipakai
Nota: Corak haus "bekam" biasanya disebabkan oleh komponen stereng / ampaian haus atau oleh hentakan / tupang yang haus. Biasanya, komponen ampaian yang haus (iaitu sambungan bebola, sesendal lengan kawalan, galas roda) akan menghasilkan corak bekam sporadis, manakala hentakan / tupang yang haus biasanya akan meninggalkan corak bekam berulang. Untuk mengelakkan penggantian komponen yang baik, semua bahagian hendaklah diperiksa untuk kerosakan atau haus berlebihan sebelum penggantian.

A.Ya, hentakan / tupang bercas gas mengandungi jumlah minyak yang sama seperti unit hidraulik standard. Tekanan gas ditambah pada unit untuk mengawal keadaan yang disebut sebagai "pudar kejutan," yang berlaku apabila minyak dalam hentakan atau tupang berbuih akibat pergolakan, haba berlebihan dan kawasan tekanan rendah yang terbentuk di belakang omboh (pengudaraan). ). Tekanan gas memampatkan gelembung udara yang terperangkap dalam minyak sehingga ia sangat kecil sehingga ia tidak menjejaskan prestasi kejutan. Ini membolehkan unit menunggang lebih baik dan berprestasi lebih konsisten.

A.Kemungkinan besar tiada apa yang salah dengan unit gantian, tetapi "bunyi klunking" logam biasanya menunjukkan perkakasan pelekap yang longgar atau haus. Jika bunyi bising hadir dengan penyerap hentak gantian, periksa sama ada pelekap diketatkan dengan selamat, dan cari bahagian ampaian lain yang haus. Sesetengah penyerap hentak menggunakan pelekap jenis "clevis", yang mesti memerah bahagian tepi "lengan pelekap" hentakan dengan sangat selamat (seperti ragum) untuk mengelakkan bunyi bising. Jika bunyi bising hadir dengan topang, maka plat galas atas harus diperiksa dan diganti jika perlu. Bolt pelekap lama boleh meregang jika terlalu tork atau jika ia telah dilonggarkan dan diketatkan semula beberapa kali, mengakibatkan bunyi bising. Jika bolt pemasangan tidak lagi memegang tork asalnya, atau jika ia telah diregangkan, ia harus diganti.

A.Ya, kami mengesyorkan anda melakukan penjajaran apabila anda menggantikan tupang atau melakukan sebarang kerja utama pada penggantungan hadapan. Kerana pengalihan dan pemasangan tupang mempunyai kesan langsung pada tetapan camber dan caster, yang berpotensi mengubah kedudukan penjajaran tayar.